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    物流園區存在14個問題及解決方案
    所屬分類:寶得瑞觀點發表時間:2016-10-19

    一、物流園區的“黃?!比绾无D型升級?如何互聯網化?

      互聯網革傳統產業的命,最重要的手段就是消滅到中間環節,一切供求信息扁平化。在物流一線的園區商業業態中,中間環節就是靠信息中介謀利的“黃?!?,互聯網和移動互聯網的發展,是否消滅“黃?!蹦??

      業界有兩種觀點:

      1、“黃?!睍桓锩?,互聯網大勢所趨;

      2、“黃?!贝嬖诩春侠?,一時半會還不會滅掉。

      黃牛將一分為二,那些保守著傳統模式,毫無增值服務,不具備資源優勢的黃牛,會很快被革命;而那些有一定互聯網思維,善于在變化中求生存,能夠快速融入園區互聯網平臺的黃牛,借力于互聯網工具,升級成為“物流運力資源經紀人”或“貨運經紀人”,他們和司機之間傳統強關系,逐步會互聯網化,經紀人未來的價值靠服務獲取利潤,而不是單一的吃差價。其實這一點,和房產中介當今的現狀是異曲同工。
     
      二、西部物流園區如何定位?如何運營?

      據不完全統計,中國的物流園區是數千家,國家級園區、省級園區、地市級園區、縣級園區,各種園區參差不齊、模式百花齊放。由于經濟結構的差異,北上廣一線的園區已經陸續成功落地運營,而西部等欠發達地區現在大部分還出去待運營狀態,或者粗放經營狀態,西部園區如何運營成為大家的關注的話題。

      方法:

      1、與沿海同類性質的園區結盟,實現資源整合,模式創新;

      2、結合西部產業互聯網化的趨勢,聚焦定位產業經濟聚焦的物流園區;

      3、以免費模式,帶動物流關聯企業入駐,聚合資源后通過增值服務獲取發展的空間。
     
      三、已建成的園區如何市場化?戰略和定位是什么?

      已建成的物流園區,其實已經在定位方面初步被圈定,在位置和服務功能上有所約束,如果園區已經建成,但定位還模糊,那多半這樣的園區是處于初期盲目建設的后果;或者建設園區的為非物流行業的機構。

      關于如何市場化和定位:

      1、經營方面:可以向連鎖化、服務平臺化、交易移動互聯網的玩法,但不能跟風,需要因地制宜,學習傳化、林安的搞園區的企業很多,但真正玩轉的不多,何況當今的傳化和林安也在做新探索。

      2、定位方面:存貨型倉儲園區、公路港型園區、Crossdocking型樞紐(含城市共配樞紐)、產業鏈節點型園區...這些方面可以參考,不同的定位決定了你的不同運營方式和資源整合策略。

      四、物流園區如何做好綜合規劃?

      當前物流園區規劃,已經與過去傳統基于地面的宏觀規劃上有著天壤之別。

      從規劃的目的來看分為如下幾個方面:

      1、用于政府審批初期建設的規劃:這樣的規劃是傳統的物流園區規劃,一張圖紙、一個宏觀的功能定位、一個社會價值呈現、一個宏觀模式的規劃。獲取政府審批,同時實現圈地和建設為目的。這是最粗的物流園區規劃。

      2、基于現場運營的規劃:內部園區體系建設、商業模式規劃、功能定位(如零擔專線、車輛管理、倉儲轉運等)。

      3、平臺型運營規劃:涉及交易平臺、支付平臺、金融保險、誠信體系、商業配套、信息化結構、會員體系等一些列的規劃。

      4、多園區協同規劃:這是在但園區基礎上提升出來的跨區域平臺型規劃,從O2O交易、公路港對接、運力資源池管理、不同層次的園區對接.....

      當前,真正做到第3、4層次的規劃,目前幾乎很少,這才是未來園區的發展趨勢。
     
      五、物流園區是否走向過剩的狀態?如何向零擔專線發展?

      在普洛斯的一份報告中這樣描述:中國過去7年社會消費品零售總額年復合增長率是17.4%,人均倉儲面積是美國1/12,未來15 年后預計達到美國1/3,潛力巨大。但是中國現有的倉儲設施中,超過70%建于90年代之前,超過75%無法滿足當前的物流要求。從這一數據可以看出,中國的物流園區呈現嚴重供求失衡,高端的專業的物流園區缺乏,粗放的低端的園區泛濫、過剩。

      物流園區如何與零擔專線協同發展?這個問題與園區定位有著密切的關系,公路港型園區,可以實現與零擔專線的平臺化對接;而傳統的存貨型園區,僅僅是從貨物出庫作業上面時間業務對接。

      要打造零擔專線的運營平臺需要考慮因素:

      1、園區定位與區位優勢。

      2、區域化零擔平臺的商業聚焦能力,是否能聚合眾多零擔專線企業。

      3、服務功能,其實就是“養魚的法則”。

      4、跨區域協同能力,零擔的運營核心是集散,物流需要的是多點、多線,形成的網絡,所以需要以網絡思維去組建零擔網絡。

      六、園區土地優惠政策走向?土地出讓金的返還

      很多企業都面臨這個問題,園區的政策現在暗中在變,土地出讓金的返還問題也在波動,但各個地區所面臨的情況各有不同。特別是在2014年國家發改委關注物流園區盲目圈地事宜后,各地園區申報審批工作有所變化:拿地越來越難拿了、越來越苛刻了,出讓金的返還條款越來越有限制了。所以2014年更多的是園區整合模式出來,2015年將更有想象空間。

      特別注意:和政府打交道,永遠是被動,政府耍流氓,說變就變。所以物流園區的經營,必須要和政府有著多維度密切的關系。

      七、園區、快運、零擔、專線、共配、最后一公里如何共贏和融合?

      園區、快運、零擔、專線、城市共配、最后一公里如何實現共贏融合呢?

      做平臺,首先要做好生態的底層,底層的基礎服務是核心。

      1、要具備生態的思維:如蘋果打造系統的生態、騰訊的底層用戶生態、阿里巴巴打造整個電商生態....要打造多業務平臺為一體的生態,需要的不僅僅孵化各大業務體系,整合各大業務體系的接口,串聯整體業務。

      2、贏利方面,有全局思維:建立初期可能要放棄部分業務的利潤,最終從全面的布局??傊?,生態的建設,是一個漫長的過程。

      八、平臺、物流園區如何發展?近期、遠期利益是什么?

      關于物流平臺、與物流園區如何協同發展,這里要對平臺進行定義:

      1、如果是實體的運營平臺——地網。園區是一個節點,是連接骨干線路和區域同城共配的核心,運營上體現的更多的是資源的對接、信息的協同、標準的建立、增值服務的體現,是一種共生關系。

      2、如果是虛擬的運營平臺——天網。如果沒有做天網的園區,可以可以形成“天網”+“地網”的整合,其實一個全區可以對接多張“天網”的,就看園區運營者的把控能力。

      關于利益方面:

      1、近期利益:主要是從基礎運營中獲取利潤,包括:會員服務、交易費用、停車及服務費用等。

      2、遠期利益:用戶大數據的價值、誠信體系、卡車后市場、金融與融資租賃等。

      正在做生態的企業,是看遠期的,這個大家可以看看互聯網領域的"BAT"百度、阿里、騰訊的體系。
     
      九、物流園區之間如何實現信息共享和利益協同

      物流園區之間是一種競合關系,這里主要談的是跨區域之間的園區如何實現信息共享和利益的協同。

      要存在信息共享,可能性如下:

      1、第三方平臺+園區運營實體模式:各區域園區負責運營,信息由第三方的平臺進行整合,而且第三方平臺與各地園區形成戰略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮,第三方平臺投入周期長,盈利周期也長

      2、多園區共建平臺模式:打通信息壁壘,這里關鍵的因素,目前各個園區信息化參差不齊,經營思維和思路百花齊放,此方案比較困難。

      3、園區虛擬平臺+資本收購整合模式:這是一種強勢的借力資本整合的模式,而且已經有部分園區是自建,一部分園區是收編,收編的方式是資本整體涉入。此模式資本投資大,即使投資到位,各地都是地頭蛇的園區,真正要運營起來,人才是最大的短板。

      綜合以上內容,第一種園區整合信息共享的可能性較可行。
     
      十、物流行業APP究竟是在服務客戶,還是在整合市場?

      此話題其實懂行的人都明白,物流行業APP表面上是服務角色,背后隱藏著重要的市場整合的欲望,只不過目前沒有一個做成功而已。

      2014年中國物流行業的APP遍地開花,前段時間看了一位物流老總的展示,手機上轉了幾十個。從功能上細分為如下:

      1、快遞、快運類APP:主要是提供快遞發件、查詢、追中等功能。

      2、運力平臺APP:類似打車模式,也有公路港模式的APP,把運力供求、交易、支付、誠信體系、會員服務等融為一體。

      3、基于運營服務的APP:通過提供第三方基于APP的功能性軟件,幫助3PL或者大車隊企業,管理運營狀態的自有車輛,或者社會整合資源的車輛,實現科學的可視化運營監控。

      4、基于物流媒體APP:主要是聚焦物流新聞類主題的物流媒體APP,這種APP做起來容易,但能夠經營起來盈利難。單靠新聞閱讀需求下載安裝產生流量,這種可能性越來越小,因為“雙微渠道”已經具備了這些功能,而且關注、閱讀、互動更加便捷。

      5、基于物流服務為核心的“雙微渠道”:按理說這個應該不算APP,但是具備移動互聯網的信息交互的功能,如合肥維天運通的“路歌車場”,將幾百萬的車輛運力資源全部聚焦在WX的終端。這樣的優勢是,司機轉化率高,關注一個WX公號遠遠比下載一個APP安裝體驗效果更好。

      總之,移動互聯時代,是用戶經濟時代,誰掌握了行業最有價值的客戶,誰將贏得更大的商機。物流APP猶如打車APP一樣,未來大浪淘沙過后,最后剩下的只會有幾個主流的APP成為行業基礎平臺,究竟是那幾個,大家拭目以待。
     
      十一、垂直、集體多產業物流園區如何整合發展?

      產業基地互聯網化是未來3年電子商務發展的趨勢,基于產業群的園區擁有重大的發展機會。

      1、垂直細分領域的物流園區,是具備一定的運營集合能力的,比如現在已經形成的服裝、生鮮冷鏈、汽車、家居等等細分領域的物流園區,主要聚焦于一些產業群,這種園區未來是核心的物流節點,是到物流大網的貨源節點,有重要的價值。

      2、集體多產業物流園區,這是典型的多品類、多功能型混合型園區,這種園區最好的發展趨勢可以向公路港運轉樞紐發展,成為集貨的節點,和前面垂直細分的園區有本質的區別。

      兩者之間不矛盾,垂直偏向產業基地物流的集散,多產業園區偏向于骨干樞紐。
     
      十二、全行業誠信體系如何構建?

      在中國,是最缺誠信的國度,這是社會問題,也是商機。馬云因為中國商業的誠信缺失孵化出了支付寶,成就了互聯網金融的重大平臺。

      中國的物流行業,誠信體系是最缺乏的。飛車、拖欠賬款、漫天要價、貨損貨差...這都是一系列誠信問題,如何解決?如何建議物流整個業態的誠信體系?如何跨平臺的打通誠信體系?

      當前的現狀:

      1、各大平臺都希望獨立建立自己的用戶信息和誠信體系。

      2、交易無統一標準,無法成體系。

      3、各平臺之間業務結構差異巨大。

      真正要推進平臺體系的建設,需要基于業務生態的整合,才會具有用戶誠信的基礎,如果各大平臺形成戰略合作(不排除有資本之間融合),開放底層信息,最終才能有誠信體系的建設可能。
     
      十三、綜合型商貿物流園如何分配用地比例?

      綜合型物流園區,可能會涉及倉儲、運轉中心、運力交易、公路港、零擔專線、金融保險服務等一系列的服務。園區的用地比例方面不能一概而論,但可以參考如下因素:

      1、倉儲用地:在不考慮圈地增值為目的以外,可以格局園區的定位和第二個話題中提到的三個維度來定義需要多大需求。

      2、運轉中心的定義:主要由物流集散的需求量來數據定義,考慮到最大峰值。

      3、運力交易,涉及兩大問題:交易大廳,以及服務配套,包括O2O交易后帶來的后服務體系。

      4、公路港:主要是根據靠港車輛的流量和頻率來測算。

      5、零擔專線:這需要格局零擔專線的線路數量和運營規模測算。

      6、其他綜合:根據配套的需求進行估算。
     
      十四、未來5年中國物流園區的走向?

      大物流網絡、多平臺、生態整合,這是未來的趨勢;移動互聯網驅動整合行業的裂變成為必然;保守的思維和模式即將被新型的模式顛覆;傳統的物流園區要么主動整合,要么被整合;行業缺的不是錢,不是資源,不是政策,不是模式,人才一定是最大的短板...

      看物流園區的需求,要看未來物流供應鏈的趨勢;看物流供應鏈的趨勢,要看未來的商業趨勢;未來的商業趨勢是怎樣的?必須結合互聯網變革傳統商業發生的裂變趨勢。

      1、模式上:未來的物流園區整合趨勢:"天網+地網"模式。

      2、技術上:移動互聯網+大數據+金融+標準化技術等,多維度技術融為一體。

      3、變革的驅動力:馬云說過,決定一個生態的核心,不是獅子大象,是微生物。真正驅動中國物流發展的不是龍頭企業,龍頭企業頂多是帶動和標桿著用。真正決定行業生態步伐發展的節奏的,中小型物流企業、個體司機的整合經營模式的變革,生態的發展才能擴大速度。

      4、物流園區服務商業的變革趨勢:未來中國的骨干物流網絡將是這樣的,未來產業基地互聯網化直接打通用戶后,供應鏈越來越扁平化,物流變革趨勢是:

      1)存貨型物流園區將被大型運轉中心取代。

      2)甩掛和Cross docking模式將成主流,且一定是跨區域的。

      3)零擔和快遞將成為主流,小型單元化集裝箱成為趨勢。

      4)卡車到港不等待,全程可視化的調度,司機可以休息,但車輛不停滯。

      5)運力資源的交易將不在線下實體端,而是逐步線上交易;

      6)誠信體系、金融支付是兩大基礎載體,如果失去這個載體,前面的將無稽之談。

      5、趨勢:未來的5年后物流園區的存貨將越來越少,更多的變成轉運中心?,F在盲目建倉的企業注意了,過去的供應鏈是存貨驅動市場,未來將是C2B模式主導供應鏈,渠道的庫存會大量減少,因此未來的物流園區會大大的減少存貨的倉儲功能,更多物流園區將變成快速的運轉中心。

     

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